有些人认为全自动数控车床好用不好修，这主要是对它的特点认识不足造成的。要维修好全自动数控车床，应该首先认识它的特点，针对这些特点展开维修思路，对准确、快速地判断故障有所裨益。
一、千万不要盲目迷信全自动数控车床的质量
全自动数控车床大多是当今zui前沿科技应用的产物，但由于厂家仓促上马，没有足够时效考验，难免存在设计、制造不完善之处。
全自动数控车床采用先进的数控液压伺服技术，较好地解决了对网纹角度、深度、缸孔直径及圆柱度的闭环控制。全自动数控车床其新开发出的激光珩磨技术正在汽车厂试验，据悉非常成功。但就是这样一个全自动数控车床设备，使用一年多后，经常发生莫名其妙的运行突然中断、设备停车等故障。有时重新启动后恢复正常，有时要反复多次才正常，有时连续一段时间无问题，有时却连续出问题。报警信息显示“SYSTEM COMMUNICATION”系统通信故障。
这种现象一般称做全自动数控车床“软故障”。起初怀疑是电网噪声、谐波干扰所致，遂对电网质量进行了检测。检测报告显示，全自动数控车床电网谐波超标，建议过滤。一般情况下，电网谐波质量大都超标。电网干扰仅仅是外因，系统的整体抗干扰性能才是内因。全自动数控车床大多有简单的电网噪声过滤技术，使用一年多后才出问题，说明系统是能抵抗外界干扰的。如今，全自动数控车床要么是外界干扰变强了，要么是系统抗干扰性能变差了。从厂内其他全自动数控车床能正常运行看，很可能是系统问题。在对全自动数控车床模块进行试验时发现，该模块在开机通信时就有障碍，联机速度慢，抗干扰性能变差，只不过被主机忽略了。更换一块新模块后，全自动数控车床设备运行稳定，故障消失。
原来这套全自动数控车床系统是两个公司合作开发的产品，功能强，控制方便、性能稳定。由于全自动数控车床采用的是新开发的系统，没有经过足够的时效考验，抗干扰、稳定性差。其实，有许多处在设备制造技术前沿的厂家都存在类似的问题。所以，不能盲目崇拜西方全自动数控车床高技术，要看到即使是先进的技术也还是在发展中，还是有可能存在缺陷。越是先进的技术越可能有缺陷。在维修全自动数控车床时，既要承认它的技术先进性，又要实事求是地看到它的不足。
二、要有分析地阅读全自动数控车床报警信息
全自动数控车床数控系统控制部分设计严谨，一个看似极小的异常也会收进报警条目，并有可能让机器停下。在实际修理全自动数控车床过程中，阅读报警信息是寻求快速修理的zui基本也是zui便捷的方法。但不是每条全自动数控车床信息都可信，每条信息都可以拿来就用。在名目繁多的报警信息里，有许多可能对维修无用甚至可能起误导作用，要善于从这些全自动数控车床信息里去粗取精、去假存真。
为了保证全自动数控车床在生产中正常运行，提倡自己动手修复已损坏的器件。但数控器件一般技术含量高，大都有知识产权保护，无法轻易修复，必须储备必要的备件。全自动数控车床备件储备量的大小和品种选择，一直是一个有争议的话题，储备太多占用资金量过大，形成浪费；储备太少，又不能满足生产需要。全自动数控车床的备件储备，可根据以下几个因素确定：
（1）储备量一般不突破购进时设备价格的5%，当然这是个参考量，具体还应看该设备的其它因素情况。
（2）参照全自动数控车床的机、电复杂系数。复杂系数大，相应的储备量可稍大，反之，可稍小。
（3）尽量在采购时就选订同一厂家的全自动数控车床数控系统，这样可以极大的节约备件费用。
（4）全自动数控车床所构成的软硬件情况是有区别的。对属于一些生产厂家自行开发的产品，应该根据供货情况尽可能足量储备。因为这些备件通常供货渠道窄，采购周期长，属“垄断产品”，有必要“有备无患”。
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